Happy New Year

GRAC 1964-1974

• Auteur : Gérard Gamand
• Editeur : Autodiva
• Année : 2008
  
• Pages : 256
  
• Illustrations : en N/B & en couleurs
• ISBN : -
  
• Langage : Français

L'aventure Grac est l'histoire d'une bande de copains qui avec peu de moyens construiront des années 60 à 70 de superbes monoplaces et quelques prototypes. Le début fut la F3 mais c'est la nouvelle Formule France qui amena cette marque au panthéon du sport automobile. Tout ne fut pas simple dans cette aventure, joies et enthousiasmes se mêlèrent à quelques drames et larmes. Une superbe MT20 participa même au 24h du Mans 1972. Le livre agrémenté d'inédites photos est très complet avec de multiples annexes dont le détail de la production Drômoise.

1000 km of Silverstone : une première pour Oreca

Grande première pour Oreca en tant que constructeur : pole et victoire en LMS. Les pilotes Panis et Lapierre au volant de l'Oreca 01 ont su profiter de la défaillance de l'équipe Pescarolo pour s'imposer lors de la dernière manche de la Le Mans Séries. Il est à noter que l''équipe d'Hugues de Chaunac a déjà gagné sur ce circuit en 2005 avec l'Audi R8.
Ce fut une course à suspense. Au départ  l'Aston Martin 007 prend la tête. Mais la grande animation est la superbe remontée de Jean-Christophe Boullion au volant de la Pescarolo. Parti sur l'avant dernière ligne, il est 9ème au 5ème tour, second au 26ème tour et enfin en tête 3 tours plus tard ! La boîte de vitesses mettra un terme à cet exploit, il restera à l'équipe le meilleur tour en course.
Grâce à une bonne stratégie et gestion des ravitaillements,  l'Oreca gagnera les lauriers devant la surprenante Lola du Speedy Racing team Sebah.
En LMP2, une pompe à essence eut raison des velléités des futurs champions 2009. Ce fut la voiture soeur du Speedy Racing team Sebah qui remporte la catégorie avec en prime un étonnant accrochage une fois la ligne d'arrivée passée.
Silverstone est toujours la manche, où la présence de "one shot" est la plus importante. Famille Mansell,  WFR ex Embassy Racing, Gigawave Motorsport, JWA, etc... Et c'est donc l'invitée, aux mains de Kox et Sharp qui remporte la catégorie GT1 où toutes les voitures finissent à un tour d'intervalle.
Dans la petite catégorie, Bell et Bruni obtiennent un second succès cette saison mais peine perdue c'est Lieb et Lietz qui sont champions. A noter de nouveau une belle seconde place pour la Spyker, les problèmes de fiabilité semblent être de mauvais souvenirs.

Une première pour une Oreca.

En meilleur état qu'à l'arrivée.

l'invitée surprise

Trop tard.

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Superbe prestation.

Le lion n'est pas mort.

Luc de retour aux affaires.

One shot ?

1 - Panis-Lapierre (Oreca 01 - AIM) - Oreca - 195 tours

2 - Belicchi-Fassler-Prost (Lola Aston Martin) - Speedy à 51’’760

3 - Charouz-Enge-Mucke (Lola Aston Martin) - Aston Martin à 1’01’’730

4 - Primat/Turner (Lola Aston Martin) - Aston Martin à  1’03’’340

5 - Albers-Bakkerud (Audi R10 TDI) - Kolles à 1 tour

6 - Karthikeyan-Meyrick-Zwolsman (Audi R10 TDI) - Kolles à 2 tours

7 - Ragues-Mailleux (Oreca Judd) - Signature à 2 tours

8 - Kane-Leuenberger-Pompidou (Lola Judd) - Speedy à 5 tours

9 - Watts-Leventis (Ginetta Zytek) - Strakka à 6 tours

10 - Erdos-Newton (Lola Mazda) - Mallock à 9 tours

11 - Nicolet-Hein (Pescarolo Mazda) - OAK Racing à 11 tours

12 - Buncombe- Hall- Ramos (Lola Aston Martin) - Aston Martin à 13 tours

13 - Boullion-Tinseau (Pescarolo - Judd) - Pescarolo Sport à 14 tours

14 - Manning-Firth-Hughes (Embassy WF01-Zytek) - WFR à 16 tours

15 - Ojjeh-Gosselin-Peter (Zytek) - GAC à 16 tours

16 - Bruneau-Greaves-Sini (Radical AER) - Radical à 16 tours

17 - Cavailhes-Da Rocha-Ibanez (Courage AER) - Ibanez à 20 tours

18 - Schell-Thirion-Metz (Courage AER) - Pegasus  à 20 tours

19 - Sharp-Kox (Aston Martin DBR9) - Gigawave à 20 tours

20 - Salini-Salini-Gommendy (WR Zytek) - WR à 21 tours

21 - Berville-Dumez-Groppi (Saleen S7R) - Larbre à 21 tours

22 - Clairay-Jousse-Goueslard (Corvette C6.R) – LAA Alphand à 22 tours

23 – Bell-Bruni (Ferrari F430 GT) - JMW à 23 tours

24 – Coronel-Janis (Spyker C8) - Spyker à 25 tours

25 – Pilet-Narac (Porsche 997) - IMSA Matmut à 25 tours

26 – Garcia-Mansell-Melo (Ferrari F430 GT) - Modena à 25 tours

27 – Kaffer-Montanari (Ferrari F430 GT) - Farnbacher à 25 tours

28 – Tomlinson-Mansell-Mansell (Ginetta-Zytek) - LNT à 27 tours

29 – Rosa-Montermini-Cadei (Ferrari F430 GT) - Farnbacher à 27 tours

30 – Lieb-Lietz-Felbermayr Sr (Porsche 997) - Felbermayr à 30 tours

31 – Ried-Felbermayr Jr-Martins (Porsche 997) - Felbermayr à 30 tours

32 – Palttala-Daniels-Rich (Porsche 997) - JWA à 31 tours

33 – Griffin-Bamford (Ferrari F430 GT) - AF Corse à 31 tours

34 – Tenchini-Basso-Plati (Ferrari F430 GT) - Easyrace à 33 tours

35 – Hartshorne-Kutemann-Daoudi (Ferrari F430 GT) - JMB à 35 tours

36 – Lahaye-Ajlani (Pescarolo Mazda) - OAK Racing à 57 tours

37 – Jorda-Cortes-Nieto (Lucchini Judd) - Hache à 60 tours

38 – Ehret-Farnbacher-Beltoise (Ferrari F430 GT) - Farnbacher à 64 tours

39 – Cocker-Drayson (Aston Martin Vanta) - Drayson  à 73 tours

40 – Amaral-Pla (Ginetta Zytek) - ASM Quifel à 163 tours

Ferrari 312P & 312PB

• Auteur : Ed McDonough & Peter Collins
• Editeur : Veloce
  
• Année : 2009
  
• Pages : 128
  
• Illustrations : en N/B & en couleurs
• ISBN : 9781845842598
  
• Langage : Anglais

La période s’étalant de la fin des années 60 jusqu’au milieu des années 70 fut une époque importante de la compétition automobile. De grandes marques s’affrontèrent, Porsche, Ferrari, Alfa Rome ou encore Matra y fabriquèrent pour la course, les meilleures voitures de sport. Au début ce furent les batailles entre les 5L Porsche ou Ferrari puis ce fut l’avènement des 3L prototypes. De cette catégorie émergea  la célèbre Ferrari 312P et sa suivante la 312PB. Ce livre en retrace l’histoire à travers les courses auxquelles elles participèrent. En fin de livre, un chapitre récapitule les différents numéros de chassis.

1000 km Rennen Nurburgring : ein, zwei, drei

Les Lola-Aston Martin gagnent une course facile, d'autant plus que l'unique voiture du team Pescarolo, renforcé par Emmanuel Collard, abandonne très tôt et qu' Oreca n'a pas fait le déplacement. La menace la plus sérieuse viendra d'une autre Lola, celle du Speedy Racing team by Sebah. Hélas à mi course la N°13 abandonne sur problèmes electriques.
La voie est libre pour un triplé des voitures de David Richards, une première pour une écurie en LMS. Au pied du podium, une des Audi du team Kolles.
En LMP2, second facile succés pour la paire Amaral et Pla. Plus de bagarre pour la suite du classement. Au final la Lola-Judd N°29 du Racing Box prendra la seconde place devant les deux Pescarolo du Oak Racing, Mathieu Lahaye et Karim Ajlani devant le patron Jacques Nicolet associé à Richard Hein.
En LMGT1, les deux seules voitures présentes dans cette catégorie ont jouées à cache-cache. Rarement, elles furent présentes ensemble sur la piste. La Corvette termine dernière de la course suite à des problèmes moteurs.
La petite catègorie fut la plus animée. La victoire revenant à l'homogène équipage de la Porsche 997 GT3 RSR du Felbermayr, Marc lieb et Richard Lietz devant la surprenante Spyker C8 Laviolette de Tom Coronel et Jarek Janis.

LMP1 : la première de l'escadrille.

LMP2 : une de plus pour Quifel ASM Team

LMGT1 : première et avant dernière de sa catégorie !

LMGT2 : une Porsche au Nurburgring, quoi de plus naturel

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Le château.

Lavaggi, le retour.

Superbe seconde place.

Le troisième gagnera sa catégorie

1 - Charouz-Enge-Mucke (Lola-Aston Martin) - Prodrive : Les 195 tours en 5h57'26"595
2 - Primat-Turner (Lola-Aston Martin) - Prodrive à 1'04"856

3 - Buncombe-Hall-Ramos (Lola-Aston Martin) - Prodrive à 2 tours
4 - Karthikeyan-Meyrick-Zwolsman (Audi R10) - Kolles à 2 tours
5 - Ragues-Mailleux (Oreca-Judd) - Signature à 5 tours
6 - Amaral-Pla (Ginetta-Zytek) - Quifel ASM à 6 tours
7 - Ceccato-Francioni-G.Piccini (Lola-Judd) - Racing Box à 8 tours
8 - Lahaye-Ajlani (Pescarolo-Mazda) - OAK à 10 tours
9 - Nicolet-Hein (Pescarolo-Mazda) - OAK à 11 tours
10 - Ojjeh-Gosselin-Peter (Zytek) - GAC à 12 tours
11 - Biagi-Bobbi-A.Piccini (Lola-Judd) - Racing Box à 13 tours
12 - Kane-Leuenberger-Pompidou (Lola-Judd) - Speedy à 18 tours
13 - Lieb-Lietz (Porsche 997) - Felbermayr à 21 tours
14 - Coronel-J.Janis (Spyker C8) - Spyker à 22 tours
15 - Ehret-Farnbacher-Beltoise (Ferrari 430) - FBR à 22 tours
etc...

1000 km do Algarve : les français aiment le Portugal.

Suivant la tradition, les pilotes français gagnent au Portugal.
Si l'endurance moderne est relativement récente dans ce pays, elle a toujours vu comme vainqueur des pilotes francophones. En 2001, Jean-Christophe Boullion (déjà lui), Laurent Redon et Boris Derichebourg remporte l'Estoril 1000 kilometres sur Courage C60-Peugeot de Pescarolo Sport, 4ème manche de l'European Le Mans Series (ELMS).
L'année suivante, c'est au tour de Nicolas Minassian et Olivier Beretta sur Dallara LMP-Judd du Team Oreca de gagner la 4ème manche du FIA Sportscar toujours à Estoril.
Enfin en 2003, c'est la 1ère manche FIA Sportscar, encore à Estoril, qui voit la victoire de Jean-Christophe Boullion (encore lui) et Stéphane Sarrazin sur Courage C60 Evo-Peugeot de Pescarolo Sport.


Cette année, l'équipe Pescarolo remet le couvert pour cette première en LMS, une course de nuit sur le nouveau circuit de l'Algarve. Sur ce circuit valloné, c'est à nouveau une victoire de Jean-Christophe Boullion accompagné de Christophe Tinseau sur la Pescarolo-Judd de Pescarolo Sport.


En LMP2, victoire de l'équipe locale Quifel ASM, du Portugais Miguel Amaral et du Français Olivier Pla sur Ginetta-Zytek.


Sympathique victoire en LMGT1, pour la Corvette C6.R d'Alphand Aventures avec Yann Clairay, le néophyte en LMS Julien Jousse et le vétéran Patrice Goueslard. We race for Lucho, prompt rétablissement & reviens-nous vite !


En LMGT1, seule classe sans victoire française, Robert Bell et Gianmaria Bruni retrouve le chemin de la victoire sur la Ferrari F430 GT du JMW Motorsport.


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Freinage appuyé.

Soleil couchant.

Course de nuit.

Coelho.

1 - Bouillon-Tinseau (Pescarolo Judd) - Pescarolo : 215 tours

2 - Charouz-Enge-Mucke (Lola Aston Martin) - Aston Martin à 1’25’’548

3 - Monteiro-Senna (Oreca AIM) - Oreca à 1 tour

4 - Panis-Lapierre (Oreca AIM) - Oreca à 3 tours

5 - Primat-Ramos-Turner (Lola Aston Martin) - Aston Martin à 4 tours

6 - Pla-Amaral (Ginetta Zytek) - ASM à 8 tours

7 - Ceccato-Francioni-Piccini G. (Lola Judd) - Racing Box à 10 tours

8 - Ojjeh-Gosselin-Peter (Zytek) - GAC à 10 tours

9 - Biagi-Bobbi-Piccini A. (Lola Judd) - Racing Box à 12 tours

10 - Ragues-Mailleux (Oreca Judd) - Signature à 13 tours

11 - Kane-Leuenberger-Pompidou (Lola Judd) - Speedy à 17 tours

12 - Lahaye-Ajlani (Pescarolo Mazda) - Oak à 20 tours

13 - Erdos-Newton (Lola Mazda) - RML à 20 tours

14 - Clairay-Jousse-Goueslard (Corvette C6.R) - LAA à 21 tours

15 - Bell-Bruni (Ferrari F430) - JMW à 25 tours

16 - Pilet-Narac (Porsche 997 ) - IMSA à 25 tours

17 - Garcia-Mansell-Melo (Ferrari F430) - Modena à 26 tours

18 - Ehret-Fanbacher-Beltoise (Ferrari F430) - Farnbacher à 27 tours

19 - Simonsen-Kaffer (Ferrari F430) - Farnbacher à 28 tours

20 - Campanico-Hartstorne-V.Thurnd Und Taxis (Ferrari F430) - JMB à 33 tours

21 - Albers-Bakkerud-Mondini (Audi R10 TDI) - Kolles à 35 tours

22 - Hein-Nicolet (Pescarolo Mazda) - Oak à 36 tours

23 - Tenchini-Basso-Plati (Ferrari F430) - EasyRace à 36 tours

24 - Berville-Dumez-Lemeret (Saleen S7R) - Larbre à 43 tours

25 - Salini-Salini-Jouanny (WR Zytek) - WR à 44 tours

26 - Bruneau-Greaves-Sini (Radical AER) - Radical à 50 tours

Les grands prix G.T. Nogaro

• Auteur : Bernard Le Soulan
• Editeur : Le Capucin
  
• Année : 2000
  
• Pages : 165
  
• Illustrations : en N/B & en couleurs
• ISBN : 9782913493209
  
• Langage : Français/Anglais
  
  

Octobre 1995, le circuit Paul Armagnac ouvre un nouveau chapitre de son histoire. Pour la première fois il accueille une épreuve d’endurance. Les 4 heures de Nogaro sont nées et vont rejoindre le livre d’or de ces compétitions. En octobre 1999, le circuit fête son 40e Grand Prix.
Ce sont cinq années de course G.T. qui sont retracées dans cet ouvrage.
Plus de 200 photos en couleurs, tous les classements, les dossiers de presse (inédits auprès du grand public), les articles de presse régionale associés à des mini reportages qui nous font découvrir des hommes, des équipes, des machines.

Ferrari au Mans 1968-1999

• Auteur : François Hurel
• Editeur : SPEED
  
• Année : 2009
  
• Pages : 143
  
• Illustrations : en N/B & en couleurs
• ISBN : 9782951873759
• Langage : Français
  
  

Sur fond de révolution technique et économique, Ferrari envisage de remporter sa 10ème victoire aux 24 Heures du Mans. De 1968 à 1974, la marque italienne affronte Porsche avec la jolie 312P et l'impressionnante 512S, puis Matra avec la 312PB au moteur dérivé de la F1. Vingt ans plus tard, naîtra la 333SP, exclusivement destinée aux clients. Le temps a passé, mais Le Mans reste la plus grande course du monde. La plus difficile à remporter...même pour Ferrari. Comme à son habitude l'auteur disséque de façon systématique les participations de la marque italienne, un tableau récapitulatif et des fiches techniques complètent l'ouvrage, qui regorge de photos inédites et originales.

Annuel 24 heures du Mans 1978-2012

• Auteur : Jean-Marc Teissedre et Christian Moity
• Editeur : divers
  
• Année : 1978 à 2008
  
• Pages : -
  
• Illustrations : en N/B & en couleurs
• ISBN : -
• Langage : Français
  
  

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Depuis plus de trente ans, les deux papes de l'endurance sont aux commandes de l'Annuel des 24h du Mans. Les éditeurs ont de multiples fois changés mais invariablement l'annuel, attendu par tous les fans, paraît avant les fêtes de fin d'année. Le découpage a peu évolué, une partie historique, précéde la présentation des équipes, puis les essais et enfin la description de la course heure par heure. La fin du volume est constitué des différents classements et moults chiffres. Depuis quelques années, chaque pilote a droit à sa fiche détaillée. A noter une iconographie très riche et de qualité réalisée par les plus grands photographes du milieu.

Lola all the sports racing & single-seater racing cars 1978 to 1997

• Auteur : John Starkey, Esa Illoinen & Ken Wells
• Editeur : Veloce Publishing PLC
• Année : 2001
• Pages : 176
• Illustrations : en N/B & en couleurs
• ISBN : 9781901295009
• Langage : Anglais
  

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Ce livre, grandement illustré, décrit tous les modèles Lola - des monoplaces au voitures de sport - construites entre 1978 et 1997. Il est le complément du précédent volume (1957-1977), de la F5000 T332 à la T97/51 de Formula Nippon. Un troisième volume, pour compléter et commémorer le 50è anniversaire de la société Lola, serait souhaitable.